7 replies to this topic

[Robotelu]

Daca tot am dat prin calculator de atestatul din clasa a XII-a, am zis sa pun aici istoricul acestei firme, asa cum l-am gasit pe net la vremea aia, cu ceva completari

Desi unii nu stiu, prima masina fabricata de Dacia a fost Dacia 500 sau Lastun.

Dupa Dacia 500 a urmat Dacia 1100, o simpla copie a Renault 8, iar prima masina produsa a fost oferita presedintelui Nicolae Ceausescu. Dacia 1100 era asemanatoare cu alte masini din perioada respectiva, cum ar fi Fiat 850, Skoda MB-1000, ZAZ 966, in sensul ca motorul cu 4 cilindrii era amplasat in spate, racirea se facea prin lichid, masina avea 46 de cai putere si o viteza maxima de 133km/h.

Dupa ceva timp, Dacia 1100 a fost abandonata si in 1969 au fost lansate seriile Dacia 1210(1185 cm cubi, 48 cai putere), 1310(1289 cm cubi, 54 cai putere) si 1410(1397 cm cubi, 63 cai putere).Masina este o copie a Renault 12 produsa si in Turcia(sub denumirea de "Toros") si Argentina; dar, cu timpul, au fost modificate farurile si triplele. Break-ul avea motorul unui vechi VW Golf 1.6 turbodiesel, de 70 cai putere.

Pe piata romaneasca au aparut prototipuri care nu aparusera deja in Franta, cum ar fi Dacia Brasovia coupe, prototip similar cu Renault 17 si care in Italia era numit 117, deoarece in Italia numarul 17 este un numar ghinionist.

Un alt coupe, derivat direct din versiunea sedan a fost Dacia Sport, a carei productie a fost stopata in 1989.

Alte modele: o versiune hatchback, Dacia Liberta(dupa Revolutia din 1989) a fost produsa intr-un numar destul de redus de exemplare. De asemenea, a aparut si un pickup double-cab disponibil doar cu tractiune spate.

Un alt prototip a fost Dacia Star, cu luneta si partea din spate modificate, prototip care nu a intrat in productie.

Deci, ca romani, am "stors" la maxim proiectul francez Renault 12 obtinand diferite versiuni. Si asta nu e tot...

...pentru ca au fost realizate si modele de competitie, cum ar fi Dacia 1410 Sport Turbo, Dacia Liberta pentru raliu la clasa C. Evident, banii castigati sau investiti nu erau la fel de multi ca in Occident...si efortul in competitii era admirabil, desi masinile erau inferioare.

Dacia a realizat de asemenea si masini din alta categorie, cum ar fi Dacia 2000, care era un Renault 20 facut sub licenta.

In 1980, Guvernul Romaniei a decis realizarea unei "micro-masini" ieftine. Rezultatul a fost Dacia 500 sau Lastun, produsa la Timisoara. Masina a fost produsa pana in 1989 si nu s-a bucurat de foarte mult succes deoarece calitatea lasa de dorit si masina nu era destul de buna pentru nevoile unei familii medii. Motorul era unul cu 2 cilindrii, racit cu aer, cu 23 de cai putere; consumul era de 3 litri la suta, iar viteza maxima era de 106 km/h.

Modelele mai recente sunt similare cu cele anterioare, cu exceptia unei parti fata modificate si a unui nou motor de 1557cm cubi si 72 de cai putere.

In 1997, Dacia Nova a fost lansata. Desi se numeste Nova...masina nu este chiar noua deoarece a fost obtinuta pe o platforma de Peugeot 309 de catre inginerii de la Renault. Nova a fost produsa cu versiuni de motorizare de 1.4 si 1.6 litri derivate de la modele mai vechi de Renault 12. Din 1998, a fost introdusa si injectia electronica Bosch.

Supernova a fost cea mai bine echipata versiune, cu motor Renault Clio de 1.4l, Importat din Franta.


In februarie 2003, a fost lansata Dacia Solenza, o versiune de Nova restilizata, cu un nou design la partea fata, partea spate si interior. Motorul este la fel ca la Supernova, 1.4 litri si 75 de cai putere. Masina a fost imbunatatita(cu ajutorul Renault) si a fost dotata cu aer conditionat, geamuri electrice, inchidere centralizata, servo-directie si ABS. Desigur, nu este o masina moderna dupa standardele occidentale, dar cu siguranta este mai putin demodata decat vechile modele.

In 2004, Dacia este preluata de firma Renault si pana la sfarsitul anului apare si o noua masina sub denumirea de Logan, initial cu motorizare de 1.4l (75Cp)si 1.6l(90Cp), iar apoi va aparea si motorizarea diesel de 1.5dCi(75/90 Cp).

In 2006 apare varianta kombi/break a Logan-ului, sub numele de Logan MCV, cu aceleasi motorizari, iar la inceputul anului 2008 a fost introdusa o noua motorizare de 1.6l si 85 de cai putere, care este disponibila pe toate variantele de caroserie, inclusiv Logan Pick-up.

In martie 2008, firma Dacia anunta fabricarea unui model hatchback numit Sandero, care preia motorizările pe benzină (1.4l 75 CP şi 1.6l 90 CP) şi pe motorină 1.5 dCi 70 CP şi 1.5 dCi 85 CP), care şi-au dovedit deja eficienţa pe numeroase vehicule din familia Renault şi care au contribuit, ?n egală măsură, la succesul gamei Dacia.

La salonul auto de la Geneva din 2009, Dacia prezinta ultimul sau prototip :Dacia Duster. Măsoară doar 4,25 metri lungime (la fel cat Dacia Logan), dar are un ampatament de 2,8 metri, cu un coeficient aerodinamic de 0,30. Cu atat mai bine pentru mediu, deoarece motorul 1,5 dCi, care dezvolta 105 CP şi este cuplat la o cutie de viteze manuala cu şase trepte, se lauda cu un consum mediu de numai 5,3 litri/100 km şi emisii CO2 de 139 g/km.

[Radu]

• Uzina de autoturisme de la Mioveni a fost construita in 1966, iar productia primului model a fost inceputa in 1968 ? mai exact Dacia 1100, sub licenta Renault R8.
  
• Toate modelele Dacia sunt produse pe o singura linie de productie. Aceasta linie are o lungime de 1.100 metri si se misca incontinuu. Linia nu este oprita decat daca intervine o problema cu vreun automobil.
  
• Dacia nu produce trei modele diferite unul dupa altul, ci produce un model in ?rafale? de 15-20 unitati.
  
• Piesele folosite la asamblare sunt aduse la linia de productie cu cateva minute inainte de a fi folosite, in baza planului de productie stabilit pentru ziua respectiva. Aceste piese raman pe linie intre 10-15 minute, urmand ca o noua transa sa fie adusa de la furnizori.
  
• Majoritatea motoarelor Dacia sunt asamblate de femei. Barbatii predomina la departamentul de sudura, unde sunt folosite aparate grele a caror greutate trebuie sustinuta aproape opt ore pe zi, pe cand doamnele se afla in raport majoritar la departamentul de asamblare motoare.
  
• Fabrica de automobile de la Mioveni, judetul Arges, produce automobile Dacia si piese auto pentru acestea. Toate motoarele pe benzina folosite la automobilele Dacia sunt produse in cadrul acestei fabrici. In plus, motorul diesel de 1.9 litri folosit pe Renault Kangoo este produs in exclusivitate la fabrica din Mioveni.
  
• Momentan, fabrica Dacia are o cadenta de 1.200 unitati pe zi. Capacitatea maxima de productie este de 1.360 unitati pe zi. Daca Dacia ar dori sa ajunga la capacitatea maxima de productie, fabrica ar trebui sa angajeze inca 1.000 angajati. Acest lucru va fi evitat deoarece compania nu doreste sa faca angajari temporare.
  
• Uzina Dacia este cea mai mare intreprindere privata din Romania si are circa 14.000 angajati. Dintre acestia, 9000 lucreaza in trei schimburi la fabricarea de vehicule. Muncitorii implicati in productie primesc gratuit o masa calda zilnica, iar angajatii Dacia care nu sunt implicati direct in productie pot sa manance acelasi meniu contra unei sume modice. In fiecare zi, cantina Dacia serveste nu mai putin de 9.000 portii de mancare.
  
• Pentru gama Logan exista 188 furnizori, dintre care 134 sunt externi si 54 sunt in Romania. Sase dintre acestia isi desfasoara activitatea in Zona Industriala Furnizori ? situata in Mioveni.

[Marius]

• Dacia are obligata sa asigure piese de schimb pentru modelele sale pentru inca 8 ani din data incheierii productiei. Matritele exista in continuare in fabrica, iar unele piese sunt in continuare pe stoc.
  
• Fiecare motor nou Dacia este tinut pornit si testat circa 5 minute pe un banc de proba, chiar in cladirea in care a fost asamblat. Abia dupa acest moment, motorul este montat sub capota masinii.
  
• Intreaga platforma industriala Dacia are o suprafata similara cu cea a orasului Mioveni.
  
• Fabrica Dacia are propria sectie de pompieri si propriul departament medical. Pentru deplasarea pe soselele din cadrul complexului sunt folosite modele Logan. Dacia isi transporta muncitorii de la fabrica pana in Mioveni si apoi Pitesti in mod gratuit.
  
• In luna noiembrie a anului trecut, Dacia a aniversat productia modelului Sandero cu numarul 50.000. CU 11 luni in urma, Dacia sarbatorea productia autoturismului Dacia cu numarul 3.000.000.
  
• Fabrica Dacia din Mioveni produce deja cutii de viteze cu sase trepte, care sunt folosite pe diverse modele ale aliantei Renault-Nissan.
  
• Centrul de Export al concernului Dacia-Renault livreaza intre 50 si 100 de camioane cu marfa pe saptamana, varful de livrari fiind de 120 de camioane pe saptamana.
  
• Piesele Dacia calatoresc intre 7 si 37 de zile, in functie de piata de desfacere si modalitatea de livrare. Pietele externe care primesc cel mai repede piesele sunt Rusia si Iran, care sunt aprovizionate cu autocamioane. Piesele Dacia trimise in Africa de Sud, parcurg o calatorie in container cu TIR-ul sau trenul si apoi cu vaporul ce dureaza aproape 36-37 de zile.

[Robotelu]

Constructorul roman de automobile Dacia a lansat pe piata romaneasca Sandero Stepway, o versiune mai echipata a modelului Sandero, cu preturi incepand de la 9.200 euro, cu TVA inclus.
Garda la sol a fost inaltata cu 20 mm fata de berlina Sandero, barele de protectie fata si spate au ornamente cu aspect de crom satinat, iar proiectoarele de ceata si barele de pavilion longitudinale (negre si crom satinat) fac din Dacia Sandero Stepway un vehicul adaptat oricarui tip de drum.
Trei culori metalizate sunt disponibile in serie: Gris Platine, Gris Com?te si Rosu de Foc.
Dacia Sandero Stepway este echipata cu o motorizare pe benzina de 1.6 litri 90 CP, la un pret de 9.200 de euro cu TVA si cu o motorizare de 1,5 litri diesel 70 CP, la un pret de 10.400 de euro cu TVA.

[Catalin]

Anul acesta, mai precis pe 20 august Dacia a implinit 40 de ani.
In urma cu 40 de ani, mai exact in 20 august 1968, pe portile uzinei de la Mioveni iesea primul automobil Dacia. Este vorba de legendarul model 1100, o copie la indigo a unui exemplar european cu renume: Renault 8.
Pentru ca se vroia reducerea intervalului de timp creat intre fazele de proiectare si lansare in productie, autoritatile romane de la acea vreme au decis sa apeleze la ajutorul unui constructor strain pentru dezvoltarea primului model romanesc. La acea vreme, se dorea obtinerea unei licente pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindrica cuprinsa intre 1000 si 1300 cmc, a carei productie anuala sa inregistreze un total de 40.000-50.000 de unitati.

Mai multi constructori europeni cu renume s-au inghesuit la acea vreme sa ofere licente pentru viitorul constructor roman, printre acestia numarandu-se: Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Renault si Austin. S-au testat astfel mai multe modele care urmau sa stea la baza primului automobil romanesc: Peugeot 204, Renault 10, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300 si Austin Mini Morris.
Omul care a decis indirect soarta viitorului constructor roman a fost nimeni altul decat generalul Charles de Gaulle, a carui vizita in Romania, in 1966, a trasat victoria clara in dreptul Renault. Partidul comunist de la acea vreme a decis ca noul constructor de automobile de la Mioveni sa produca masini sub licenta Renault. Si pentru ca noul constructor trebuia sa se indentifice cat mai bine cu neamul romanesc, partidul comunist a ales numele Dacia.

Lucrurile nu au mers conform planului si din cauza unor intarzieri a procesului de dezvoltare a modelului Renault 12 in Franta, constructorul roman a trebuit sa se multumeasca cu o solutie de compromis. Incepand cu 1968, uzina de la Mioveni avea sa produca Renault 8 si nu Renault 12 asa cum fusese stabilit initial.
Constructia uzinei a inceput in 1966 si s-a sfarsit in timp record, la numai un an si jumatate.
In semn de recunostinta, primul exemplar este facut cadou presedintelui Nicolae Ceausescu. Contractul dintre Renault si Dacia prevedea ca uzina romaneasca sa asigure asamblarea tuturor componentelor furnizate de francezi.
Modelul creat dupa licenta Renault R12 nu a intarziat insa sa apara, in 1969, pe linia de productie a uzinei de la Mioveni debutand un nou model, Dacia 1300, o berlina cu tractiune pe puntea fata si motor frontal. Treptat se renunta la 1100 si se pune mai mult accent pe noul 1310 care se bucura de trei noi versiuni in 1970.
In acelasi an debuteaza si prima Dacia bicorp botezata 1200. Trei ani mai tarziu Dacia lanseaza varianta break, urmata la doi ani dupa, de celebrul Papuc, varianta utilitara.

Dupa 1980 incearca sa dea nastere primului model de oras, asa numitul Lastun sau Dacia 500, un automobil de mici dimensiuni, produs la Timisoara, echipat cu un motor de 499 cmc capabil sa dezvolte 22 de cai putere si sa ofere un consum mediu de 3.3 litri la 100 de km.
Lastun-ul nu s-a bucurat de un succes foarte mare din cauza problemelor de calitate si a pretului ridicat, drept pentru care constructorul roman decide sa scoata modelul din productie in 1989.

Intre 1991 si 1996 in peisajul auto romanesc isi face aparitia un nou model autohton, marca Dacia. Este vorba despre 1325 Liberta, o reinterpretare a designului vechii Dacia 1200.
In 1995, dupa 10 ani de asteptare, timp in care inginerii romani au dus o indelungata munca de cercetare, a luat nastere primul model 100% romanesc, botezat Dacia Nova. Cea mai noua creatie a constructorului din Mioveni a plecat insa cu un handicap major, la nivelul designului exterior, mult prea invechit.
In 1998, la 30 de ani de la debutul primului automobil Dacia, uzina de la Mioveni a sarbatorit nasterea exemplarului cu numarul 2.000.000. Tot in acest an ia nastere si motorul de 1.6 litri cu injectie monopunct, furnizata de Bosch, regasit tot pe Dacia Nova.
In 1999, Renault cumpara pachetul majoritar de actiuni al constructorului roman, cele 51 de procente asigurand controlul francez asupra uzinei de la Mioveni.

[Catalin]

Automobile Dacia va incepe sa produca motoare Euro 5, destinate modelelor marcilor Dacia, Renault, Nissan si Renault Samsung, prin introducerea in fabricatie a unei noi familii de propulsoare si adaptarea uneia care se incadreaza acum in norma de poluare Euro 4.

La uzina de la Mioveni va fi pusa in functiune o linie de productie pentru noua familie de motoare Euro 5, care va cuprinde propulsoarele H4 si H5.
Motoarele din familia H sunt dezvoltate de Renault in colaborare cu Nissan. In prezent, motoarele din familia H echipeaza modele precum Renault Samsung SM3 si Renault Megane.

De asemenea, motorul K7 va fi adaptat astfel incat sa treaca de la Euro 4 la cea Euro 5, au precizat reprezentanţii Biroului de comunicare al Automobile Dacia.

[johnyBOY]

Dacia Duster a fost inclusă în acest pe lista automobilelor selecţionate de jurnaliştii internaţionali pentru premiul Car of The Year.

Până acum nici un crossover nu a reuşit să iasă Maşina Anului sau măcar să figureze pe podium. De asemenea, nu există vreun precedent în segmentul automobilelor low-cost, deci este greu de crezut că Duster ar putea rescrie istoria.
Deşi în acest an există şanse mai mari ca un crossover să figureze cât mai sus în clasament, atât din punct de vedere statistic (doar sunt 8), cât şi pentru faptul că multe dintre ele au un caracter polivalent, dar costă şi consumă cam cât un hatchback normal (vezi Nissan Juke sau MINI Countryman).

[Catalin]

Dacia a produs Loganul cu numărul 1 milion.
Modelul aniversar este o berlină de culoare albă, cu motor Euro 5, 1.2 16v, care dezvoltă o putere de 75 de cai. Autoturismul va ajunge la o clientă din Bucureşti.

Lansat în 2004, modelul Logan a ajuns în prezent la 4 versiuni de caroserie (berlină, MCV, VAN, Pick-Up) şi 6 variante de motorizare.

În primele 8 luni ale anului, vânzările Dacia pe plan mondial au crescut cu 12,1%, la 221.092 unităţi, iar cota de piaţă a ajuns la 0,6%, potrivit anunţului făcut de grupul Renault.


La nivel european, vânzările Dacia s-au majorat cu o cincime în perioada ianuarie-august 2010, până la 161.317 vehicule, iar cota de piaţă s-a plasat la mai puţin de 2%.

În România, Dacia este lider de piaţă, cu o cotă de 33,6%.