40 replies to this topic

[WNS]

Sa str?ngem aici explicațiile, cuvintele si termenii din domeniu auto.
De asemenea aștept ?ntrebări cu ce va interesează, iar ?n măsura ?n care pot va voi răspunde. Numai ca nu trebuie sa va așteptați la ceva foarte tehnic și amănunțit, pt ca in cazul meu este vorba doar de un hobby.
Ca de exemplu:


Tehnologia FSI
FSI (Fuel Stratified Injection) reprezintă denumirea utilizată de Volkswagen pentru motoarele cu injecţie directă de benzină.

La injecţia directă a benzinei, carburantul este injectat direct ?n camera de combustie cu o presiune maximă de p?nă la 150 bar. O geometrie specială a camerei de combustie asigură o turbionare optimă a amestecului de carburant şi aer. Graţie tehnologiei inovatoare de realizare a motoarelor, propulsorul FSI este caracterizat de un randament ridicat şi de o eficienţă peste nivelul mediu. Reducerea consumului de carburant ?n comparaţie cu motoarele cu putere identică, pentru care se apelează la tehnologia convenţională de injecţie, este de p?nă la 15 procente, ?n cazul unui stil corespunzător de condus.



Tehnologia TSI
Caracteristica unică a tehnologiei TSI oferită de Volkswagen exclusiv la nivel mondial, este reprezentată de combinaţia dintre injecţia directă a benzinei FSI şi dubla supraalimentare. Cele două componente ale ?Twinchargers? ? compresor şi turbocompresor de eşapament ? se completează perfect din punct de vedere al regimului de funcţionare.

De la ralanti p?nă la un nivel al turaţiilor de aproximativ 2.400 min-1, compresorul funcţionează ?n regim permanent ?n cazul unei solicitări corespunzătoare din partea conducătorului auto. La un nivel de turaţii cuprins ?ntre aproximativ 2.400 p?nă la 3.500 min-1 se realizează cuplarea ?n funcţie de necesităţi a compresorului, de exemplu la manevrele de depăşire. Presiunea de supraalimentare este amplificată suplimentar prin intermediul turbocompresorului de eşapament montat ?n serie. De la un nivel de turaţii de 3.500 min-1, turbinele de supraalimentare asigură separat o presiune superioară ?n cilindru.

Fiecare treaptă este cuplată la nivelul optim de lucru.?Twincharger? conferă propulsorului TSI de la nivelul de turaţie de ralanti o cursă completă a cuplului motor pe parcursul unei plaje extinse de turaţii, dublată de o putere remarcabilă cu un consum foarte redus de carburant. Prin intermediul noii tehnologii TSI, Volkswagen oferă, la fel ca ?n cazul propulsoarelor TDI, un nivel impresionant al plăcerii condusului şi o economie remarcabilă de carburant.



Tehnologia TDI
?n numeroase ţări, TDI este o marcă ?nregistrată a firmei Volkswagen AG. Pentru toate modelele produse de concern, acesta simbolizează autovehiculele cu propulsor diesel cu injecţie directă şi sarcină turbo. Caracteristicile motoarelor TDI sunt reprezentate de consumul redus de carburant, volumul scăzut de emisii, forţa de antrenare (cuplu motor) ridicată şi o valorificare remarcabilă a puterii.

Principiu de funcţionare: un turbocompresor de eşapament alimentează motorul cu aer proaspăt şi asigură ?n acest mod alimentarea optimă a cilindrilor. După compactare, ?n cilindri este pulverizat carburantul la o presiune foarte ridicată, direct prin intermediul unei duze. ?ncapsularea eficientă a motorului permite funcţionarea cu nivel redus de zgomot, iar lagărele de motor hidraulice asigură o funcţionare fără perturbaţii şi cu un nivel redus de vibraţii.

[Marius]

Farurile xenon.
Farurile xenon oferă un c?mp luminos mult mai mare ?n comparaţie cu farurile halogen şi transformă rularea ?n timpul nopţii, ?n special ?n condiţii atmosferice nefavorabile, ?ntr-o experienţă mai sigură, care oboseşte mai puţin ochii conducătorului auto.

Acestea sunt caracterizate printr-o rază mare de acţiune, precum şi printr-o iluminare perfectă ?n lateral. Alte aspecte pozitive sunt reprezentate de consumul mai redus de energie, precum şi de durabilitatea becurilor care corespunde duratei de viaţă a autovehiculului.

Ca sursă de lumină este utilizată o aşa-numită ?lampă cu gaze rarefiate?. Prin descărcare disruptivă ?ntre doi electrozi, ?n atmosfera cu gaz xenon din lămpi se formează un furtun de gaz ionizat prin care trece energia electrică care stimulează amestecul de gaze sub forma unui arc de lumină, determin?nd luminozitatea necesară.

Pentru funcţionarea acestor corpuri de iluminat este necesar un sistem electronic complex pentru a genera, printre altele, tensiunea ridicată de aprindere cuprinsă ?ntre 18.000 şi 30.000 volt, pentru a asigura funcţionarea constantă la o putere de numai 35 watt sau pentru a garanta reaprinderea automată

[Guest]

Sistemul anti-blocare ABS

Sistemul anti-blocare previne, in cazul unei franari complete sau in conditiile unui carosabil alunecos, o blocare a rotilor, ceea ce permite mentinerea capacitatii de manevrare a autovehiculului.

Roţile blocate nu mai pot transfera forte de ghidare laterala, iar autovehiculul nu mai poate fi controlat. Pentru a evita o astfel de situatie, sistemul de comanda al ABS, prin intermediul unor senzori de turatie a rotilor, monitorizeaza turatia tuturor rotilor autovehiculului.

In cazul in care exista riscul blocarii unei roti, un ventil magnetic de la nivelul unitatii de comanda a sistemului anti-blocare reduce presiunea de franare pentru roata respectiva pana cand aceasta ruleaza din nou liber. Ulterior, presiunea creste pana la limita de blocare. Autovehiculul isi mentine stabilitatea si este garantata capacitatea de manevrare.

[Catalin]

Diferenţialul
Un diferenţial compensează turaţiile diferite ale roţilor la nivelul osiilor antrenate. Turaţiile diferite ale roţilor apar ?n cazul ?n care, la rularea ?n viraj, roţile unei axe parcurg distanţe diferite. Astfel, de exemplu roata din exteriorul virajului se roteşte mai repede ?n comparaţie cu cea din interior. Echilibrarea turaţiei la nivelul axelor antrenate este realizată ?n majoritatea situaţiilor de un diferenţial cu angrenaj conic. Un diferenţial de blocare previne răsucirea total liberă a unei roţi şi transferă forţa asupra roţii cu o tracţiune superioară.

[Catalin]

Euro NCAP

Euro NCAP (New Car Assessment Programme = programul de evaluare a siguranţei pasive a autovehiculelor noi) este considerat ?n prezent unul dintre cele mai importante standarde ?n domeniul siguranţei pasive a autovehiculelor.
Pentru Offset-crash, acesta impune cerinţe mai stricte ?n comparaţie cu legislaţia europeană intrată ?n vigoare ?n luna octombrie 1998.
Viteza impactului a crescut de la 56 km/h (legal) la 64 km/h (Euro NCAP), ceea ce corespunde unei energii de impact suplimentare cu peste 30 de procente.
Euro NCAP este organizat, printre altele, de autorităţile britanice şi suedeze competente ?n domeniul circulaţiei rutiere, de către Federaţia Internaţională de Automobilism FIA, de către ADAC, precum şi de alte cluburi automobilistice europene.

[bamse]

DSG (Direct Shift Gearbox)

Cea mai nouă realizare a constructorilor de sisteme de transmisie din cadrul firmei Volkswagen este reprezentată de cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG. Transmisia complet automată cu 6 trepte este caracterizată de procesele de schimbare a vitezelor fără ?ntreruperea forţei de tracţiune. Astfel, schimbarea vitezelor se realizează foarte lin, iar pasagerii abia remarcă acest fenomen. Transmisia cu cuplare automată dispune de două ambreiaje ?n baie de ulei, care acţionează, prin intermediul a doi arbori cotiţi de antrenare, treptele de viteză 1, 3, 5 şi marşarierul (ambreiajul 1) sau treptele 2, 4 şi 6 (ambreiajul 2). La schimbarea unei viteze, treapta următoare este deja preselectată, fără a fi ?nsă cuplată. ?n trei p?nă la patru sutimi de secundă, unul dintre ambreiaje se decuplează, ?n timp ce celălalt se cuplează. Astfel, schimbarea treptelor de viteză se realizează fără a fi observată de către conducătorul auto şi fără ?ntreruperea forţei de tracţiune . Prin sistemul inteligent de comandă, ?n funcţie de stilul de condus, se poate obţine o reducere a consumului de carburant cu p?nă la 10 procente ?n comparaţie cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Conducătorul auto poate acţiona transmisia DSG ?n modul manual sau automat. ?n regim automat, suplimentar faţă de setarea echilibrată, confortabilă, este disponibil şi un program sportiv. Cuplarea manuală se poate realiza prin intermediul levierului schimbătorului, respectiv al padelelor de comutare de la nivelul volanului. DSG dispune de două programe de rulare: regimul normal şi cel sportiv. ?n regim sportiv, sistemul DSG prezintă o cursă mai lungă pentru cuplarea treptelor superioare şi activează mai t?rziu o treaptă interioară. Există şi posibilitatea de cuplare manuală, secvenţială a treptelor de viteză, prin intermediul sistemului Tiptronic. O opţiune care asigură un stil foarte sportiv de condus este reprezentat de comutatorul Tiptronic disponibil la nivelul volanului multifuncţional.

[Marius]

4MOTION reprezintă tracţiunea integrală permanentă creată de Volkswagen.

Puterea motorului este distribuită ?n funcţie de necesităţi la nivelul celor patru roţi.
La modelele cu propulsorul montat longitudinal, un diferenţial asigură distribuţia forţelor de propulsie la nivelul punţii faţă şi al punţii spate.
La modelele cu motorul montat transversal este utilizat cuplajul Haldex.



Sistemul 4MOTION poate fi combinat cu toate sistemele de reglare a dinamicii de rulare, de exemplu sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP), sistemul de control al tracţiunii (ASR), sistemul de reglaj al cuplului motor (MSR) şi sistemul de blocare electronică a diferenţialului (EDS).

[bamse]

ASF (Audi Space Frame)

In urma cu mai bine de zece ani, modelele Audi A8 si Audi A2 au curmat tendinta din ce in ce mai accentuata de crestere a greutatii automobilului, datorita caroseriilor din aluminiu. Din acel moment, Audi a dezvoltat continuu aceasta tehnologie revolutionara de diminuare a greutatii. Astazi, tehnologia ASF (Audi Space Frame) este utilizata pe patru modele Audi: TT, TT Roadster, R8 si A8.

Tehnologia ASF are in spate un proces de dezvoltare care i-a adus firmei Audi o colectie de peste 100 de patente, precum si distinctia "Inventatorul european al anului 2008" din partea Biroului european de patente. In acest moment, marca detine cunostinte vaste in toate aspectele acestui proces, de la cele mai bune aliaje metalice si procesul de turnare si profilare, pana la tehnicile cele mai adecvate de imbinare a componentelor. Cadrul unei caroserii ASF include portiuni de aluminiu extrudat si elemente turnate sub presiune. Pe acest cadru sunt atasate elementele din tabla de aluminiu, de exemplu panoul plafonului, care sunt fixate rigid si ajuta la sustinerea sarcinilor exercitate asupra sa. Elementele ASF sunt foarte diferite ca forma si sectiune transversala, in functie de sarcinile pe care trebuie sa le indeplineasca. Precum oasele scheletului uman, acestea combina functionalitatea optima cu greutatea redusa.

[Catalin]

Capacitatea cilindrică

Capacitatea cilindrică reprezintă suma volumelor dislocate de pistoanele motorului prin mişcarea din punctul mort inferior p?nă ?n punctul mort superior. Capacitatea cilindrică a motorului cuprinde capacităţile cilindrice ale tuturor cilindrilor ?n functie de numărul de cilindri. Unitatea de masura a capacitaţii cilindrice a unui motor este cm3.

CAN-Bus

CAN-Busul este un sistem de transmitere a datelor format dintr-o reţea de legatură ?ntre calculatoarele autovehiculului, comunicarea realiz?ndu-se prin două fire. Avantajul acestui sistem este numărul redus de cabluri din autovehicul.

[bamse]

Airbag

Inventatorul American Dr. Allen S. Breed a dezvoltat o componentă cheie a airbag-ului şi anume senzorul inerţial bilă-?n-tub pentru detectarea coliziunilor. Inovaţia a fost v?ndută companiei Chrysler ?n anul 1967. Un sistem asemănător airbag-ului a fost dezvoltat de Eaton, Yale & Towne Inc. pentru Ford, pe c?nd ?n Italia se găsea o variantă cu sistem de amortizare locală cu ajutorul aerului. ?n autovehiculele Mercedes de la acea vreme, ?n timpul impactului, un senzor str?ngea centura de siguranţă ?n jurul pasagerului, apoi activa perna de aer. Aşadar, airbag-ul nu mai era v?ndut ca o alternativă a centurii, ci ca un sistem ?n plus pentru siguranţa pasagerilor. ?n 1987, Porsche 944 turbo a devenit primul autoturism din lume care avea perna de aer pentru şofer şi pasager ca echipament standard.

Conceptual sistemul de pernă de aer este simplu; O unitate de control (engleză Airbag control unit-ACU) monitorizează anumiţi senzori cum ar fi accelerometre, senzori de impact, senzori de viteză a roţii, giroscoape, senzori de fr?nă sau senzori de scaun. C?nd anumiţi factori au fost atinşi, unitatea de control activează combustia unui gaz care umflă rapid perna de aer. ?n momentul ?n care ocupantul autoturismului intră ?n contact cu perna, gazul scapă controlat prin mici găuri de ventilaţie.

[Catalin]

Catalizatorul

?n limbajul uzual, prin ?Cat? este descris sistemul complet de curăţare catalitică a gazelor de eşapament a autovehiculelor. Acesta conţine un material chimic de catalizator eficient (de regulă metale nobile, de exemplu platină şi rodiu), un material portant ceramic sau un material metalic, o carcasă şi, conform principiului de execuţie, diferite sisteme de reglare pentru controlarea procesului. ?n funcţie de execuţia constructivă, catalizatorul oxidează monoxidul de carbon şi ?l transformă ?n dioxid de carbon, hidrocarburile ?n dioxid de carbon şi apa şi/sau reduce oxizii de azot ?n azot şi oxigen ?n formă gazoasă. Catalizatoarele eficiente contribuie la reducerea volumului de noxe din gazul de eşapament cu p?nă la 90 de procente. Automobilele sunt echipate cu catalizatoare cu trei căi (motoare pe benzină) şi catalizatoare de oxidare (propulsoare pe motorină), ?n funcţie de motor fiind prevăzute p?nă la două catalizatoare principale şi patru precatalizatoare.

[bamse]

Tempomatul

Tempomatul reprezintă un instrument electronic auxiliar pentru controlarea vitezei de deplasare a autovehiculului. Sistemul oferă conducătorului auto un plus de confort ?n special la deplasările pe distanţe lungi, cu o viteză constantă. ?n mod suplimentar, susţine menţinerea vitezei reglementate legal (de exemplu pe sectoarele de drum aflate ?n construcţie), reduce depăşirile limitei de viteză şi evită astfel o amendă din partea poliţiei. Sistemul memorează şi menţine viteza selectată de către conducătorul auto. Acesta are posibilitatea de a creşte sau a reduce rapid viteza, manual, cu o valoare definită, cu revenirea ? ?n funcţie de necesităţi ? la ultima viteză memorată. Cu ajutorul tastei de comandă ?Oprit?, respectiv prin acţionarea pedalei de fr?nă sau de ambreiaj, se realizează dezactivarea tempomatului.

Edited by bamse, 05 January 2009 - 05:38 PM.
Sursa: www.volkswagen.ro

[R_a_z_v_a_n]

ABS
- in engleza anti-lock braking system sau germana Antiblockiersystem

Sistem de antiblocare roti la franare - impiedica blocarea rotilor la franare, autoturismul ramanand astfel controlabil si in cazul unei franari puternice.

Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate centrală electronică, patru traductoare de viteză (unul pentru fiecare roată) şi două sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de franare. Unitatea electronică monitorizează constant viteza de rotaţie a fiecărei roţi. Cand detectează că una din roţi se roteşte mai incet decat celelalte (o condiţie ce o va aduce in starea de blocare), mişcă valvele pentru a scădea presiunea in circuitul de franare, reducand forţa de franare pe roata respectiva.

Pe suprafetele cu aderenţă mare, uscate sau ude, majoritatea maşinilor echipate cu ABS obţin distanţe de franare mai bune (mai scurte) decat cele fără ABS. Un şofer cu abilităţi medii pe o maşină fără ABS ar putea, printr-o franare cadenţată, să atingă performanţele unui şofer incepător pe o maşină cu ABS. Totuşi, pentru un număr semnificativ de şoferi, ABS imbunătăţeşte distanţele de franare in varii condiţii. Tehnica recomandată pentru şoferi intr-o maşină echipată cu ABS, intr-o situaţie de urgenţă, este să se apese pedala de frană pană la fund şi să se ocolească eventualele obstacole. In asemenea situaţii, ABS va reduce semnificativ şansele unui derapaj şi pierderea controlului, mai ales cu maşinile grele.

Pe zăpadă şi macadam, ABS-ul măreşte distanţele de frinare. Pe aceste suprafeţe, roţile blocate s-ar adanci şi ar opri automobilul mai repede, dar ABS-ul previne acest lucru. Unele modele de ABS reduc acest efect mărind timpul de ciclare, lăsand astfel roţile să se blocheze in mod repetat, pentru perioade scurte de timp. Avantajul ABS-ului pe aceste suprafeţe este imbunătăţirea controlului maşinii, şi nu franarea, deşi pierderea controlului pe astfel de suprafeţe rămane totuşi posibilă.

Odată activat, ABS-ul va face ca pedala sa pulseze. Unii şoferi, simţind acest efect, reduc apăsarea pe pedală şi astfel măresc distanţa de franare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistenţă la franare ce menţin forţa de franare in situaţii de urgenţă.

[Catalin]

Imobilizator electronic pentru motor

Imobilizatorul pentru motor reprezintă o soluţie electronică de protecţie ?mpotriva furturilor. Această funcţie este activată după scoaterea cheii din contact şi, prin sistemul de comandă al motorului, elimină ?n mare măsură riscul de pornire a maşinii de către persoane neautorizate. Sistemul utilizează o unitate de emisie şi recepţie (emiţător de răspuns) integrată ?n cheia maşinii. La fiecare pornire, acest sistem transmite un nou cod către componentele electronice ale autovehiculului. Numai ?n cazul ?n care cheia generează codul corespunzător de acces este dezactivată blocarea. O tehnică de codare oferă siguranţă și ?mpotriva copierii cheilor autovehiculului.
Totusi nu există niciun sistem care să ofere o protecţie deplină ?mpotriva unui furt. Infractorii versaţi pot reuşi ?n situaţii izolate să depăşească imobilizatorul electronic pentru motor.

[bamse]

Functia Auto-Hold

Aceasta functie reprezintă o extindere a fr?nei de parcare electronice. Funcţia Auto Hold previne deplasarea accidentală a autovehiculului oprit sau la pornirea de pe loc, fără a necesita ?n acest scop acţionarea permanentă a pedalei de fr?nă de către conducătorul auto. Auto Hold asigură astfel un confort deosebit la volan (la pornire), ?mpreună cu o siguranţă ?mbunătăţită. Sistemul funcţionează prin intermediul unităţii hidraulice ABS/ESP. ?n cazul ?n care autovehiculul este oprit prin fr?nare, funcţia Auto Hold memorează ultima presiune de fr?nare. Conducătorul auto poate ridica piciorul de pe pedala de fr?nă, toate cele patru fr?ne pe roţi se menţin activate. ?n cazul ?n care senzorii de turaţie roţilor corespunzători sistemului ABS identifică o deplasare a autovehiculului, creşte automat cuplul de fr?nare p?nă la oprirea autovehiculului. Această situaţie poate fi ?nt?lnită de exemplu ?n cazul ?n care conducătorul auto fr?nează uşor autovehiculul ?ntr-o rampă. C?nd conducătorul auto apasă pedala de acceleraţie şi cuplează o treaptă de viteză, funcţia Auto Hold reduce din nou presiunea de fr?nare pentru a permite mişcarea vehiculului.

Edited by bamse, 05 January 2009 - 05:37 PM.
Sursa: www.volkswagen.ro

[bamse]

Sistem ISOFIX


ISOFIX reprezintă rezultatul eforturilor depuse de producători renumiţi de autovehicule pentru crearea unui standard unitar şi optimizat de fixare a scaunelor pentru copii. ISOFIX nu reprezintă o normă DIN oficială. Scaunele pentru copii ISOFIX sunt prevăzute cu un sistem simplificat de fixare. Acestea pot fi utilizate ?n toate modelele de autovehicule prevăzute din construcţie cu contacte cu fişă normate. Sistemul de fixare pentru scaunele copiilor dispune de două c?rlige de fixare aplicate la nivelul caroseriei. Scaunele pentru copii compatibile cu sistemul ISOFIX sunt ancorate de acest sistem de fixare prin două suporturi. Scaunele pentru copii ISOFIX pot fi montate foarte uşor şi, graţie fixării stabile la nivelul caroseriei, oferă un standard foarte ridicat de siguranţă.

Edited by bamse, 06 January 2009 - 04:34 PM.
Sursa: www.volkswagen.ro

[Marius]

Funcţia coming home/leaving home

Iluminatul exterior al automobilului poate fi folosit pentru a lumina, ?n ?ntuneric, drumul p?nă la uşa casei, respectiv p?nă la automobil.

Senzorul de lumină măsoară cu ajutorul unei fotocelule nivelul de iluminare ambiantă şi ?n caz de scădere a intensităţii luminoase aprinde automat faza scurtă a farurilor.

La părăsirea automobilului se dezactivează temporizat proiectoarele de ceaţă, lămpile din spate şi se activează c?nd şoferul deblochează portierele cu telecomanda radio.

[bamse]

Repartizarea electronica a fortei de franare (EBV)


La orice autovehicul, la acţionarea fr?nelor, centrul de greutate al maşinii se deplasează către faţă. Astfel apare pericolul de blocare mai rapidă a roţilor din spate ca urmare a tracţiuni mai reduse. Repartizarea electronică a forţei de fr?nare reglează, prin intermediul unor ventile magnetice prevăzute ?n sistemul ABS, forţa de fr?nare pentru roţile din spate şi asigură astfel o putere de fr?nare maximă la nivelul celor două punţi şi evită, ?n condiţii normale, deraparea părţii posterioare ca urmare a faptului că roţile din spate nu sunt fr?nate. Funcţia de repartizare electronică a forţei de fr?nare este inclusă ?n funcţia ABS. Limita de acţiune a sistemului EBV se opreşte la acţionarea sistemului de reglare ABS.

Edited by bamse, 07 January 2009 - 09:01 AM.
Sursa: www.volkswagen.ro

[Catalin]

Hardtop

Hardtop: Audi TT Roadster se transforma cu ajutorul hardtopului intr-un veritabil coupe. Un ASF (Aluminium Space Frame) stabil formeaza structura portante a hardtopului de la TT. Materialul exterior este din material sintetic. Aceasta inseamna mai multa siguranta si confort printr-o rigiditate marita a caroseriei. Coeficientul de aerodinamicitate cw al lui Audi TT cu hardtop este asemanator cu cel al coupeului. Zgomotele la vant si ploaie ca si izolarea antitermica se situeaza la un nivel asemanator cu cel al coupeului. Hardtopul este vopsit in culoarea caroseriei iar trecerea de la caroserie la acoperisul montat este abia sesizabila. Prin luneta incalzita din spate este posibila o vizibilitate optimala pe orice vreme. Materialul si functionalitatea corspund cerintelor de inalta calitate de la Audi. Capitonajul este din material scump.Montarea este foarte simpla si se executa doar din cateva miscari. In oferta este inclus un sac pentru transferul si depozitarea hardtopului demontat.

[bamse]

Senzori de impact

Senzorii de impact trebuie să identifice un impact şi să ?l transforme ?n impulsuri corespunzătoare. Pentru această operaţiune se află la dispoziţie numai c?teva milisecunde. Forţele de acceleraţie care acţionează imediat după un impact asupra senzorilor, pot atinge valori de p?nă la 100 g (depăşind de o sută de ori nivelul acceleraţiei căderii libere). Principiul de măsurare utilizat de senzorii de impact valorifică de regulă efectul inerţiei maselor. ?n cazul ?n care un autovehiculul este oprit brusc ?n urma unui impact, toate corpurile sau obiectele care nu sunt fixate de autovehicul continuă să se deplaseze cu viteza de impact. Senzori dispun de o structură care le permite să măsoare această acceleraţie şi să o transmită către sistemul de comandă sub forma unor date utile.